Piegādes ķēdes konsultāciju uzņēmuma AeroDynamic Advisory rīkotājdirektors Kevins Maikls ir izsaucis trauksmi, sakot, ka Krievijas prezidents Putins var slēgt komerciālo aviācijas biznesu, ja vēlas to darīt.
VSMPO-AVISMA Corporation, kas atrodas Verkhnyaya Salda, Krievijā, ir pasaulē lielākā titāna ražotāja. Tas nodrošina 30-35 procentus no aviācijas nozarē izmantotā titāna visā pasaulē. Aviācijas un kosmosa giganti, piemēram, Boeing un Airbus, ir ļoti atkarīgi no Krievijas titāna.
"Ir grūti iegūt precīzus skaitļus. Saskaņā ar The Air Current datiem tie (VSMPO) nodrošina 35 procentus no Boeing titāna, 65 procentus no Airbus un 100 procentus no Embraer,"teicaMaikls piegādātāju konferencē februārī.
Emirātu lidmašīna Airbus A380. (izmantojot Wikimedia Commons)
Piecdesmitajos gados, kad sākās virsskaņas strūklu izstrāde, aviācijas un kosmosa uzņēmumi sāka izmantot titāna sakausējumus, jo sākotnējā alumīnija tērauda konstrukcija nevarēja apmierināt jauno pieprasījumu.
TheLockheed SR-71 'Blackbird'
Viens no visievērojamākajiem agrīnajiem titāna lietojumiem bija stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnās Lockheed SR-71 “Blackbird”, ko ASV spiegu aģentūra CIP plaši izmantoja cīņā pret Padomju Savienību aukstā kara laikā.
CIP bijaagrākšim nolūkam plānoja izmantot Lockheed U{0}}, salīdzinoši lēnu viena reaktīvo dzinēju liela augstuma izlūkošanas lidmašīnu, paļaujoties uz kļūdainajiem novērtējumiem, ka padomju radara un pretgaisa raķetes bija neefektīvas augstākos, vairāk nekā 70 g. augstumos, 000 pēdas.
Tomēr U-2 pirmie lidojumi virs PSRS parādīja, ka padomju radars spēj izsekot lidmašīnu. CIP saprata, ka tas ir laika jautājums, kad U{1}} nespēs pārlidot Padomju Savienību.
Vēlāk tas piepildījās 1960. gada maijā, kad ASV gaisa spēku pilotu Frensisu Geriju Pauersu, kurš lidoja ar U-2 dziļi padomju teritorijā, notrieca S-75 Dvina (SA-2). Vadlīnija") zeme-gaiss raķete virs Sverdlovskas (mūsdienu Jekaterinburga).
SR-71 'Blackbird' (faila fotoattēls/Wikimedia Commons)Tikmēr divus gadus pirms incidenta CIP sāka izstrādāt SR-71 ar mērķi izpildīt divas pamatprasības — zemu radara šķērsgriezumu un lielu ātrumu!
CIP vēlējās, lai SR{0}} lidotu ar 3 mahu ātrumu — vairāk nekā 3 reizes lielāku par skaņas ātrumu, kas noteikti radīja daudz kinētiskā siltuma. Arī zemais radara šķērsgriezums nozīmēja radaru absorbējošu kompozītmateriālu izmantošanu lidmašīnas fizelāžas smailajās malās (jeb "ķīlītēs"), kam arī bija jāspēj izturēt ārkārtēju karstumu.
Alumīniju nevarēja izmantot tā augstās virsmas temperatūras dēļ. Tērauds tika izslēgts tā svara dēļ — lielu ātrumu var nodrošināt tikai mazsvara materiāls. Tāpēc uzņēmums Lockheed izvēlējās Titanium priekš SR-71, jo tas ir neticami vieglāks, taču stiprāks un iztur augstāku temperatūru, vienlaikus ļaujot lidmašīnām lidot ātrāk.
Kāpēc tika izvēlēts titāns
Titāns ir tikpat stiprs kā tērauds, bet par 45 procentiem vieglāks. To var izmantot kā strukturālu materiālu līdz aptuveni 1000 līdz 1150 °F temperatūrai, savukārt parastie alumīnija sakausējumi ir noderīgi tikai līdz 350 °F. Ir arī konstatēts, ka tam ir lieliska izturība pret koroziju un nogurumu.
Tomēr titāna karstumizturība, kas padarīja to vēlamu ātrgaitas lidojumam, arī apgrūtināja tā apstrādi vēlamajās formās. Pat iegūt titānu no izejvielām un pēc tam apstrādāt to tīrā veidā ir ļoti grūti.
Tātad uzņēmumam Lockheed bija jāizstrādā veidi, kā apstrādāt un apstrādāt materiālu. Pat nelielas temperatūras un atmosfēras apstākļu izmaiņas ražošanas vietās var sabojāt visas titāna partijas.
Galvenais izaicinājums bija iegūt pietiekami daudz titāna, kas nepieciešams, lai kopumā ražotu 32 SR-71. Tas notika pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, kad ASV senākā konkurente Padomju Savienība bija arī galvenais titāna avots un vadošā eksportētāja.
Bens Ričs, Lockheed SR-71 galvenais aerodinamists, sīki izklāstīja, kā uzņēmums ieguva vajadzīgo titānu:
SR-71 'Blackbird' (faila fotoattēls/Wikimedia Commons)
"Mūsu piegādātājam Titanium Metals Corporation bija tikai ierobežotas dārgmetāla sakausējuma rezerves, tāpēc CIP veica pasaules mēroga meklēšanu un, izmantojot trešās puses un fiktīvus uzņēmumus, izdevās neuzkrītoši iegādāties parasto metālu no viena no pasaules vadošajām eksportētājām - Padomju Savienības. . Krieviem nekad nebija nojausmas par to, kā viņi patiesībā veicināja lidmašīnas izveidi, kas tika steigšus celtniecībā, lai izspiegotu viņu dzimteni.
Laika gaitā titāna izmantošana aviācijā ir pieaugusi, jo jaunākās gaisa kuģu konstrukcijas arvien vairāk paļaujas uz viegliem materiāliem.
Jaunās paaudzes ASV ražotās militārās lidmašīnas, piemēram, F-22 Raptors un F-35, ir izmantojušas lielāku titāna daudzumu, īpašipēc 2000. Titānu izmanto arī transportlīdzekļu bruņām un rāmjiem, kā arī jūras kuģu sastāvdaļām.
Ņemot vērā tā nozīmīgumu, ASV valdība ir iekļāvusi titānu kā vienu no 35 vienumiem savā “Kritisko minerālu sarakstā”.
Tikmēr liela daļa pasaules titāna rūdas joprojām nāk no Krievijas, savukārt citi avoti ir Ķīna, Kazahstāna un Japāna.
Ja vēlaties uzzināt vairāk jaunumu par Titanium,lūdzu, noklikšķiniet šeit.
Sazinies ar mums:zhangjixia@bjygti.com
