Titāna sakausējumu galvenokārt izmanto lidmašīnu dzinēju kompresoru detaļu ražošanai, kam seko raķetes, raķetes un ātrgaitas lidaparātu konstrukcijas daļas. Vidus-1960 titāns un tā sakausējumi tika izmantoti vispārējā rūpniecībā, lai izgatavotu elektrodus elektrolīzes nozarei, kondensatorus spēkstacijām, sildītājus naftas rafinēšanai un jūras ūdens atsāļošanai, kā arī piesārņojuma kontroles ierīces. Titāns un tā sakausējumi ir kļuvuši par sava veida korozijizturīgu konstrukcijas materiālu. Turklāt to izmanto arī ūdeņraža uzglabāšanas materiālu ražošanai un atmiņas sakausējumu veidošanai.
Ķīna sāka pētīt titānu un titāna sakausējumus 1956. gadā. 1960. gadu vidū titāna materiāls tika industrializēts un pārveidots par TB2 sakausējumu.
Titāna sakausējums ir jauns, svarīgs strukturāls materiāls, ko izmanto kosmosa rūpniecībā. Tā īpatnējais svars, izturība un ekspluatācijas temperatūra ir starp alumīniju un tēraudu, bet tā stiprība ir augstāka nekā alumīnija un tērauda, un tai ir lieliska jūras ūdens izturība pret koroziju un īpaši zemas temperatūras veiktspēja. 1950. gadā ASV pirmo reizi F-84 iznīcinātāja-bumbvedēja fizelāžas siltuma vairogs, gaisa pārsegs, astes pārsegs un citi nenesošie komponenti. Kopš 1960. gadiem titāna sakausējums ir izmantots, lai pārvietotos no aizmugures fizelāžas uz vidējo fizelāžu, daļēji aizstājot strukturālo tēraudu, lai izgatavotu svarīgas nesošās sastāvdaļas, piemēram, rāmjus, sijas, atlokus un slīdņus. Titāna sakausējuma izmantošana militārajās lidmašīnās ir strauji pieaugusi, sasniedzot 20 līdz 25 procentus no lidmašīnas konstrukcijas svara. Kopš 1970. gadiem civilās lidmašīnas sāka izmantot lielu daudzumu titāna sakausējuma, piemēram, Boeing 747 lidmašīnas ar vairāk nekā 3640 kilogramiem titāna. Lidmašīnām, kuru Maha skaitļi ir lielāki par 2,5, lai samazinātu konstrukcijas svaru, tērauda vietā galvenokārt tiek izmantots titāns. Piemēram, amerikāņu SR-71 liela augstuma ātrgaitas izlūkošanas lidmašīnā (Maha numurs 3, 26 212 metri) titāns veidoja 93 procentus no lidmašīnas konstrukcijas svara, ko sauc par "visu titāna" lidmašīnu. Kad aviācijas dzinēja vilces un svara attiecība palielinās no 4–6 līdz 8–10 un kompresora izplūdes temperatūra attiecīgi palielinās no 200–300 grādiem līdz 500–600 grādiem, zemspiediena kompresora diski un lāpstiņas sākotnēji ir izgatavotas no alumīnija. jābūt izgatavotam no titāna sakausējuma, vai arī titāna sakausējums ir jāizmanto nerūsējošā tērauda vietā, lai izgatavotu augstspiediena kompresora diskus un asmeņus, lai samazinātu konstrukcijas svaru. 1970. gados titāna sakausējuma daudzums aviācijas dzinējos parasti veidoja 20–30 procentus no konstrukcijas kopējā svara, ko galvenokārt izmantoja kompresoru sastāvdaļu, piemēram, kaltu titāna ventilatoru, kompresoru disku un lāpstiņu, ražošanai, Lietais titāna kompresora korpuss, starpkorpuss, gultņu korpuss utt. Kosmosa kuģi galvenokārt izmanto titāna sakausējumu ar augstu īpatnējo izturību, izturību pret koroziju un zemas temperatūras veiktspēju, lai ražotu dažādas spiedtvertnes, degvielas tvertnes, stiprinājumus, instrumentu siksnas, rāmjus un raķešu korpuss. Cilvēka veidotajos zemes pavadoņos, Mēness moduļos, pilotējamos kosmosa kuģos un kosmosa kuģos arī tiek izmantoti titāna plākšņu metināšanas gabali.
Kontaktpersona:
Ja jums ir kādi jautājumi, lūdzu, sazinieties ar mums. Darba laiks: no 8:30 līdz 17:30
E-pasts:zhangjixia@bjygti.com
